Động cơ yếu hay mất công xuất động cơ của oto tai hyundai:Nguyên nhân từ đâu?

Có nhiều câu trả lời cho câu hỏi mất công xuất động cơ của oto tai hyundai khác nhau ví dụ:
- Đầu tiên là họng nạp, lọc gió bẩn.
- Thứ hai là do lọc xăng bẩn.
- Bơm xăng không đủ áp.
- Đánh lửa yếu,sai khiến quá trình cháy của nhiên liệu không được tối ưu gây mất công suất.
- Tắc đường xả, kiểu như chỉ cho vào mà lại không cho ra.
- Bị tụt áp suất nén, do cụm xec-măng bị mòn, cụm xilanh-piston-xecmang không còn kín khít khiến áp suất bị thất thoát nhiều xuống các-te, gây yếu máy, thường đi kèm với hiện tượng máy "uống dầu", khói xanh,bugi bẩn,...
- Các cảm biến Maf, cảm biến vị trí bướm ga,cảm biến nhiệt độ khí nạp,van không tải,...mất khả năng nhạy bén và chính xác hoặc "vẹo hẳn" gây ra việc hiệu chỉnh tỉ lệ nhiên liệu không còn chuẩn nữa....

Còn về bên xe kéo thì có vài vấn đề như sau:

1. Intake manifold pressure sensor(báo áp lực ống nạp chính) : công suất giảm mạnh 

2. Accelerator pedal position sensor ( vị trí chân ga ):công suất sụt giảm ,động cơ chỉ hoạt động cầm chừng

3. Engine oil pressure (áp suất nhớt động cơ ):công suật động cơ giảm mạnh và nhanh kể từ khi báo lỗi hoạt động

4. Engine coolant temperature (Nhiệt độ nước động cơ): công suật động cơ giảm mạnh và nhanh kể từ khi báo lỗi hoạt động

5.  Do điện áp cung cấp cho thấp / cao cho hộp ECM

6. Rờ le mở dầu không hoạt động : công suất gi

7.  barometric air pressure sensor ( báo áp lực khí áp) ... báo áp lực khí áp bị sai dữ liệu giảm công suất.

8. Turbocharger Speed Low ...(tốc độ turbo thấp):

9. Speed Engine Sensor : cảm biến tốc độ động cơ hỏng.....

10. exhaust gas pressure sensor ( áp lực khí thải ) : giảm công suất

Còn nhiều thứ khác nữa vì thế chúng ta nên kiểm tra xe mỗi tháng 1 lần là an toàn nhất đối với chủ xe hoặc người lao động.

Có nhiều thợ cho rằng động cơ xe tai yếu là do:
-Hỏng hệ thống đánh lửa
-Sai thời điểm đánh lửa->đặt lại thời điểm đánh lửa
-Khe hở xu pap sai
-Hư hỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu->(kiểm tra đường ống dẫn nhiên liệu,khắc phục hệ thống EFI)
-Áp suất nén thấp

Các yếu tố trên và cách khắc phục để hạn chế hổng xe tai .

1. Nguyên nhân thường gặp khi động cơ yếu
Nhấn mạnh chân ga, động cơ phản ứng chậm và tiếng máy hụt hơi là dấu hiệu cho thấy động cơ mất công suất.

Bướm ga mở tỷ lệ với mức đạp chân ga và khí hút tương ứng, xăng cũng được cung cấp vào theo tỷ lệ phù hợp với từng trạng thái làm việc. Vì thế điều kiện cần để động cơ làm việc bình thường, sản sinh đủ công suất là có đủ xăng và gió. Thiếu một trong hai thứ máy sẽ yếu.
Lọc gió quá bẩn
Hãy nghĩ tới nguyên nhân này nếu thường xuyên chạy xe trong môi trường nhiều bụi bẩn. Bụi bẩn cản trở không khí nạp vào buồng đốt. Vì thế cần vệ sinh lọc gió định kỳ từ 3 - 6 tháng một lần.

2. Nếu ví chiếc xe cũng như cơ thế con người, thì nó “thở” không khí, “ăn” nhiên liệu và có hệ thống làm mát (bằng nước), một hệ thống bôi trơn (dầu nhớt)... và “cơ thể xe hơi” rất cần được kiểm tra, bảo dưỡng và đôi khi là “chữa bệnh”. Việc chăm sóc xe đúng cách, nhất là ở 4 bộ phận dưới đây sẽ giúp cho chiếc xe hoạt động tốt, bền bỉ và an toàn hơn.

3. Bộ phận lọc gió bẩn sẽ cản trở không khí hút vào và làm xe yếu đi
Hệ thống nhiên liệu - Thức ăn cho xe

Mỗi khi bạn đổ nhiên liệu, chắc chắn là một lượng cặn bẩn trong xăng sẽ xâm nhập vào động cơ. Một khi những thành phần cặn bẩn này tích tụ trong động cơ đến mức nào đó, chúng sẽ làm bó kẹt động cơ và quá trình “đau tim” của xe bắt đầu diễn ra. Quá trình này diễn ra chậm chạp, các thành phần cặn bẩn sẽ kết dính lại thành khối giống như những cặn bẩn mà bạn thấy được trong bộ chế hòa khí, bơm xăng và kim phun xăng.

Tắc lọc xăng
Đây là nguyên nhân phổ biến nhất khi máy yếu, thậm chí động cơ có thể chết giữa chừng, nhưng nếu dừng xe một thời gian có thể khởi động lại được.
Tắc lòng xăng làm động cơ mất công suất hoặc chết máy giữa đường.
Bơm xăng mòn hoặc bộ điều chỉnh áp suất rò rỉ
ECU kiểm soát lượng xăng theo thời gian đóng mở kim phun. Áp suất nhiên liệu trong hệ thống được duy trì ổn định trong khoảng 2,0-5,8 atm nhờ bơm xăng làm việc liên tục và bộ điều chỉnh. Áp suất thấp làm giảm lượng xăng cấp vào buồng đốt.
Bơm nhiên liệu rất khó hỏng, tuổi thọ trung bình lên tới 6 năm và thường bị thay oan. Khi thay lọc xăng, áp suất phun vẫn thấp, một số gara thường quy cho bơm bị lỗi và đưa ra quyết định thay mới. Thực tế nhiều trường hợp lại do bộ điều áp rò rỉ hoặc bị két, xăng hồi về bình chứa không tạo ra áp suất.
Áp suất phun đảm bảo nhưng lượng xăng vào buồng đốt vẫn có thể thấp hơn yêu cầu. Nguyên nhân là do cảm biến lưu lượng không khí (MAF) hoặc cảm biến áp suất không khí tuyệt đối (MAP) phản ứng chậm, truyền tín hiệu sai, ECU điều khiển thời gian mở kim phun ngắn.
Điện cực bu-gi mòn
Để quá trình cháy diễn ra hoàn hảo, bu-gi phải tạo ra tia lửa khỏe và đúng thời điểm đảm bảo áp suất cháy là lớn nhất khi pít-tông ở điểm chết trên. Bu-gi mòn, khe hở giữa 2 điện cực lớn, hỗn hợp hòa khí cháy không hiệu quả làm giảm công suất. Việc điều chỉnh khe hở cần phải được thực hiện theo khuyến cáo riêng của từng loại xe.
Tỷ số nén thấp
Vấn đề này thường xuất hiện trên xe ít thay dầu hoặc sử dụng lâu năm. Trong kỳ cháy giãn nở, khí áp suất cao lọt qua khe hở giữa pít-tông và xi-lanh hoặc giữa xu-pap và đế làm triệt tiêu áp suất nén vào pít-tông. Trường hợp nặng dầu có thể vào buồng đốt làm bẩn bu-gi. Dầu máy cũng nhanh bẩn hơn. Đây là hư hỏng nặng cần phải đại tu, để xác định chính xác vấn đề này có thể kiểm tra bằng cách bơm khí nén vào buồng đốt qua cổng lắp bu-gi và đo mức sụt áp trong kỳ nén (tất các các van của hệ thống phân phối khí đều đóng).
Tắc đường ống xả
Bộ chuyển đổi xúc tác giúp giảm lượng khí độc thải ra môi trường. Nhưng sử dụng lâu ngày nó lại trở thành tác nhân tác đường ống xả. Khí thải ùn ứ trong đường ống, động cơ mất nhiều năng lượng hơn để đẩy chúng ra ngoài. Áp suất xả lớn còn làm giảm lượng khí nạp dẫn tới hiện tượng tổn hao công suất.

4. Lọc dầu động cơ - Cơ quan lọc máu của xe

Dầu động cơ bẩn gây ra nhiều rắc rối với các thành phần hoạt động trong xe. Theo thời gian thì dầu động cơ cũng bị ôxy hóa và cũng dần dần bị axít hóa. Hầu hết, các nhà sản xuất ôtô đề nghị thay dầu ít nhất một lần/năm hoặc mỗi 10.000km cho xe khách và xe tải nhẹ sử dụng xăng. Đối với động cơ dầu và động cơ xăng tăng áp, lời khuyên là nên thay mỗi 6 tháng hoặc 5.000km. Ở Việt Nam, nên thay mỗi 5.000km bởi vì mức độ bụi bẩn cao.

Quá trình thay dầu thông thường: Không loại bỏ hoàn toàn chất bẩn lắng đọng trong động cơ hoặc mạch dầu bôi trơn; không loại bỏ cặn bẩn bám trong bạc sécmăng của xylanh; không trung hòa hết lượng axít sinh ra; không bảo vệ hoàn toàn những chi tiết cao su và nhựa làm kín. Do đó, nên “tẩy động cơ” bằng việc đổ vào hệ thống bôi trơn một chai Eurosol Oil System và chạy xe trong vòng 10 phút. Sau đo, dầu động cơ (có đổ Eurosol) sẽ được xả ra khỏi động cơ và thay vào đó là dầu mới, dầu mới sẽ sạch hơn trong động cơ.

Lọc gió - lá phổi của xe

Bộ lọc gió được ví như “lá phổi” mang đến không khí sạch cho chiếc xe. Một bộ lọc gió bẩn sẽ cản trở không khí hút vào và làm xe yếu đi. Ở Việt Nam, mức độ bụi bẩn cao làm cho lọc gió mau bẩn hơn. Khi lọc gió bẩn thì động cơ làm việc vất vả hơn để hút gió vào xy lanh.

Trên thị trường hiện có loại lọc gió K&N có thể giúp tăng cường sức mạnh và khả năng tăng tốc của động cơ nhưng vẫn có thể tái sử dụng bằng vịêc giặt lại. Lọc gió K&N được làm từ 4-6 lớp vải cotton và được bảo vệ bởi 2 lớp lưới nhôm. Bộ vệ sinh lọc gió K&N cũng được bán cùng với dung dịch vệ sinh và dầu tra vào lọc gió. Khách hàng có thể tự mình vệ sinh lọc gió tại nhà.